Meyers Manx II buggy
Hier lees je over de totstandkoming van mijn buggy project: een Meyers Manx II, gebouwd in de periode januari/juli 2005. Tot aan de dag van vandaag verandert
de buggy bij voortschrijdend inzicht. Op de kleine foto links, gemaakt door mijn zoon Tim, sta ik 4 september 2005 op het strand van Huizen.
The period I build this buggy from scratch was from Januari untill July 2005. Top left picture: me standing next to my Meyers Manx, photo taken
by my son Tim back on September 4th, 2005. A buggy is never finished, including mine... ;-). From September 2005 until today I frequently update my buggy, as
pictures on this website will show.
Bruce MeyersBruce Meyers startte, hoewel het fenomeen buggy al wel bestond, geheel onbedoeld in 1964 met zijn Manx een enorme rage. Met een aantrekkelijke vorm, redelijk betaalbaar d.m.v. het gebruik van bestaande onderdelen van een (goedkope en afgeschreven) VW Kever was door een 'paar handige handen'
een leuk, opvallend en zeer praktische voertuig te bouwen dat helemaal paste in het tijdbeeld van de jaren 60 en begin jaren 70. Vele modellen, we praten over ruim 250.000 stuks (al dan niet gelijkende kopien), volgden wereldwijd!
The story of Bruce Meyers: I leave the English translation for what it is, because this is something you can read on many English spoken
websites.
Retro
Het uitgangspunt was om de buggy in retro perspectief te bouwen, of wel met een oorspronkelijke, zoals Meyers het destijds bedoelde, opzet. Maar dan heb je gelijk
een probleem! Vindt maar eens die originele onderdelen van wel eer. Ja, en als je die dan vindt, schrik je je bijna ongans van de prijs!
Bijvoorbeeld: Karmann Ghia knipperlichten van voor 1969. En eerlijk gezegd, de techniek van kevers rond 1964 en eerder die Meyers hiervoor gebruikte (bijvoorbeeld
zo'n 1100 en nog wat cc motor, het ontbreken van veiligheidsgordels of het enkelvoudige remcircuit met rondom trommels) is nu ook weer niet zo aantrekkelijk.
Goed, dat retro verhaal werd al uit praktische redenen snel losgelaten en heb een buggy gebouwd gewoon naar mijn eigen zin. Dit project werd mijn zesde: na een Ruska Classica, Callook kever, Bermuda buggy, Ruska Super buggy, Maplex buggy en nu, waarmee ik 25 jaar geleden eigenlijk had willen beginnen: een authentieke
Meyers Manx buggy.
Retro: well, I'll tried to give my buggy a retro (late 60's and 70's) look, but some parts are hard to find. And, on the other hand, some details of the early 5-lug wheelbased buggies with drumbrakes I didn't want that. So, this buggy is a kind of basic buggy, with some parts modified to meet the needs of the owner/driver to drive a reliable buggy.
Hoe begon dit project ook alweer?
Na wat (voorbereidende) gesprekken en de financien op orde, bracht ik het keveronderstel op 15 januari 2005 naar Hot Rod voor 'wat onderhoud'. Bleek het uiteindelijk te gaan om een
totale restauratie! Oeps, slik, dat viel tegen... Ik had gedacht met een bestaand chassis onder een rijdende Maplex buggy een heel eind te komen. Misrekening, vooral financieel!
Er kwam nog een misrekening:
de motor. Die was gewoon op en daar moest een andere voor komen. Vet balen, twee zware tegenvallers, om gek van te worden! Zat er nog meer tegen? Ja en nee. Gelukkig hierna niets ernstig, domme fouten en gewoon voortschrijdend inzicht.
22 juli 2005
Op 22 juli 2005 was de buggy eindelijk 'klaar' en gekeurd. Rijden maar! Ehm... Is mijn buggy nu 'klaar' dan? Neen, natuurlijk niet, een buggy is eigenlijk nooit 'klaar'. Dat is er ook zo leuk aan... :)
Enfin, de foto's en filmpjes hier links en elders op deze site geven een aardige impressie van hoe de buggy er nu uitziet.
How did this all start? I'm a buggy nut since late 70's and owned several buggies. Back in 1999 I owned a yellow (Dutch brand) Maplex buggy
which I toke apart, so I could use the already shortened pan. I sold the old Maplex body to a friend and late 2000 I bought and brought over a new Manx kit from England. I left it in my garage, because meanwhile I got divorced and had other things to think and worry about. Finally I settled down and it was time to look after the buggy. I got the financial bit straight and on January 15th of 2005 I toke the pan to my friend Henk of Hot Rod Doesburg for some maintenance. That turned out to be a complete restoration!
To be honost, this was a small sat back. But a bigger one was coming up: the engine! Turned out that the original 1500 cc type 3 pancake engine was retiring. Uhm,
let me rephrase that: the engine was already retired! I had to make a decision what to do next. Well the best option turn out to purchase a brand new 1600 cc type 1 engine, built by Hot Rod (by the son of Henk, Fred).
All right, two financials setbacks. Were there more (financial) setbacks coming up? No, not really, just the usual stuff when you're building a buggy. On July
22nd of 2005 the buggy was ready to be checked and examined by the comity of road safety. And of course, there were no problems: whit out any hesitate the buggy
was proved 'ok' to be used on public road. With the official papers in my hand, I drove into the sunset... ;-)
Is my buggy finished? Duh, is a buggy ever finished? That's why buggies are so much fun (building and driving). Yeah!
Taxatie
De Manx buggy is inmiddels meerdere keren getaxeerd en natuurlijk casco verzekerd, want ik heb geen zin in discussies met zgn. schade experts en verzekeringsmaatschappijen als het tot uitkering naar aanleiding van schade moet plaats vinden en ik met een 'fooi' word afgescheept. Daarvoor moest ik wel eerst een autoalarm door een SCM gecertificeerd bedrijf laten inbouwen, pffff...
Hardtop en side pods
Ik heb een hardtop voor de Manx en mijn Manx krijgt ook nog twee side pods aangemeten. Die staan in Engeland in bestelling, maar het probleem is de kleur...
Wat is nu die kleur?
Ja, die vraag wordt telkens gesteld: 'Welke kleur heeft jouw buggy?'. Tja, dat ligt een beetje aan het weer en lichtinval. Als het wat donkerder weer is, kleurt de buggy naar oranje. Hoe meer (zon)licht, hoe meer de buggy kleurt naar 'zalmroze'. Kijk zelf maar naar de foto's, het is elke keer weer anders. Op het Kever zomer
festijn stond de buggy naast een oranje Karmann Ghia geparkeerd. Toen kon je pas goed zien dat deze Manx niet oranje is...
Maar goed.
Mel Hubbard is degene die in 2000 de Manx body heeft gemaakt. Tja, dan zegt hij (volgt hier een letterlijk citaat uit de e-mail).
Mel Hubbard:
"The color on your Manx was a special mix that i did at that time... it does not have a ral code... the only way you could match (maybe) would be to take the Manx to a car paint supplier and ask them if they can mix up a color that would match in a spray paint".
Tja, lekker is dat, maar goed, is het in ieder geval een bijzondere kleur.... ;-)
Aandacht en publiciteit
Als je in een buggy rijdt, om het even welke, trek je gewoon veel aandacht. Vraag dat maar aan buggybestuurders in heel Nederland! Daar kunnen doorsnee cabrio's, ook al zit daar een Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Renault, Saab, Volvo, VW enz. enz. logo op, een puntje aan zuigen.
Ik woon op een steenworp van het decadente Laren en Blaricum, de locatie waar Gooische vrouwen wordt opgenomen, waar je regelmatig exclusieve auto's als Ferrari, Maserati, Porsche, Rolls Royce e.d. voorbij ziet rijden. Niemand kijkt op, behalve... Wanneer je met je buggy voorbij rijdt! Dan rekt iedereen toch even de nek gevolgd met een grote glimlach. Het is overigens niet de reden waarom ik in een buggy rij, maar het is wel lachen!
Bruce Meyers zei ooit over zijn eigen Manx buggy:
This buggy produces more smiles per mile than any other car! De man heeft dus vet gelijk (hij wordt niet voor niets hierom vaak geciteerd).
In de zomer van 2005 werd ik benaderd door Spits die een artikelreeks wilde openen met mijn buggy. Op
6 september 2005 verscheen in de Sp!ts mijn Manx buggy. De buggy is dan nog niet eens zoals hij er uiteindelijk uit moet zien, maar het is wel eer van je werk hebben.
Spreek'buis 967 besteedde in oktober 2009 aandacht aan mijn Manx t.g.v. het 40 jarig bestaan van de ASK. Spreek'buis is het
maandelijkse magazine voor omroepmedewerkers. Altijd leuk die aandacht... ;-)
SpecificatiesSamengevat, want je kunt het hele verhaal nalezen op de pagina's van deze site.
Chassis: 36 cm
ingekort VW Kever onderstel, bouwjaar 1964 (afgifte deel 4-1-1965). Verstelbare vooras (Puma), 8 cm verlaagd. Voor schijfremmen, achter trommels met aangepaste
remcylinders. Doorgelaste kokerbalken zorgen voor extra stijfheid van het chassis. Het gehele chassis en alle metalen verbinding- en verstevigings beugels, achterbumper en rolbeugel zijn duurzaam behandeld (poedercoating).
Wielen: lichtmetalen en gepolijste BTR racing wheels (met gepolijste beadlockrings), 5-gaats velgen. Voor 4Jx15" met 155/65R15 banden, achter 7Jx15" met
215/70R15 banden.
Motor: VW Kever, 1600 cc, 54 pk. Standaard motor, voorzien van ceramisch gecoate Meyers Manx Sidewinder uitlaat, K&N luchtfilter,
Taylor Spiro silicone bougiekabels, Scat sump en wat optische opsmuk (gele verdeler kapje, rvs klepdeksels, chrome benzine pomp, chrome brandstofleiding covers e.d.)
Versnellingsbak (korte bak. overbrenging diff. 4,75): 1e 3,78. 2e 2,06. 3e 1,26. 4e 0,93. Gene Berg angled shifter (met Meyers Manx logo).
Body en interieur: glasvezel versterkt polyester, type Meyers Manx II, in licentie in Engeland geproduceerd. Serienummer
UK-00-022. 4 zitplaatsen (hoge kuipstoelen voorzien van A-kwaliteit Bugpack stoelhoezen, achterbank en 4 heupgordels). Houten Speedwell stuur. Ovale Tech Glide buitenspiegels. Speciale Meyers Manx nummerplaathouders.
Wat kun je verder nog verwachten?
Op deze website kun je dus, als je zin hebt en uiteraard de site regelmatig wordt geupdate (want zoiets kost toch wel behoorlijk wat tijd), meekijken naar dit project.
Please check out the other parts of this website. My apologies for text is mainly in Dutch. I hope you'll return one day to look at some (photo) updates which I'm planning to do (I'll update this website frequently).
