Project Meyers Manx II

Waar ben ik meebezig?
Ik heb een authentieke Meyers Manx, met het serienummer UK-00-022, gekocht in Engeland. Deze buggy is van scratch, met professionele hulp van Henk Hendriks, gebouwd. Op 22 juli 2005 werd ie gekeurd en kon ik er eindelijk mee rijden.

Uiteraard tref je nuttig tips en links met andere sites aan voor informatie en hulp. Heb jij relevante info m.b.t. buggies, aarzel dan niet en neem dan via e-mail contact met mij op.

Het begin
Laat ik even bij het begin beginnen. Om verschillende redenen krijgt dit project pas in 2005 gestalte, niet in de laatste plaats door privé omstandigheden en natuurlijk het budget. Hahaha, maar het één heeft duidelijk een relatie met het ander...

In begin 2000 had ik een gele Maplex buggy gekocht, dat als basis moest dienen. Onder het kopje chassis kun je hier het e.e.a. over lezen. Ik heb wat informatie uit het verleden kunnen opdiepen. Die Maplex buggy (ik heb een foto van de vorige eigenaar gekregen) was oorspronkelijk groen en is in 1970 op een kever chassis gebouwd. Dat chassis behoorde toe aan een blauwe VW kever dat voor het eerst op 4 januari 1965 gekentekend werd.

De oorspronkelijk kever, waar het chassis op gebaseerd is, komt uit de productie periode 1964/1965 (chassisnummer 115381415). De kever was een schade auto en pas 5 jaar (!) oud toen die werd ingezet als donor auto voor een Maplex buggy. Nu zou een Kever van die leeftijd absoluut niet tot buggy worden getransformeerd maar worden gerestaureerd!

Bij de herkeuring door de RDW kreeg de Maplex een nieuw kenteken: EA-00-70. Bij herkeuring werd uiteraard de gegevens op het kentekendeel 1 aangepast. Koetswerk: i.p.v. 2 nu '-' deurs. Wielbasis was 36 cm ingekort en werd dus 204 cm. De kleur veranderde van blauw naar groen (de buggy was oorspronkelijk dus groen) en tot slot werd het ledig gewicht na weging op 540 kg gesteld.

De restauratie van het chassis en de motor is een verhaal apart met voor mij een aantal onaangename verrassingen in petto.

Mel Hubbard
In 1999 was ik via de Engelse buggy goeroe (en vriend) James Hale in contact gekomen met ene Mel Hubbard (Manx Buggies UK) die in licentie Meyers Manx II buggy's produceerde.

Een jaar later (19 november 2000) ben ik samen met Jean Paul Hendriks naar Mel gegaan en kocht van hem een Manx body. Ik wilde oorspronkelijk een gele body die hij voor mij op bestelling zou maken.

Ik kon echter een deal met hem maken: hij had nog een (show)model kant en klaar. Mel heeft deze in het voorjaar van 2000 gemaakt en op verschillende Engelse shows tentoongesteld. Ik kocht de body inclusief aanverwante artikelen (zoals voorruit frame inclusief ruit, roll bar, extra neus e.d.) en, voor mij dus heel belangrijk, met de garantie dat ik hier een autentieke Meyers Manx II kocht, inclusief alle benodigde papieren, emblemen en een uniek Manx serienummer dat door Bruce Meyers vanuit Amerika mij zou worden toegestuurd.

De deal werd snel gemaakt. Maar goed ook, want dit werd ook gelijk de laatste Meyers Manx die Hubbard verkocht! Lees er meer over bij Manx body.

Tim en Fleur in de Meyers Manx op het strand van Huizen (Gooimeer), september 2005.

Vanaf deze plek wil ik Henk Hendriks bedanken voor het vele meedenken, zijn praktische raad en daad gedurende de bouw van dit project in 2005 en speciaal voor dit project het belangenloos beschikbaar stellen van de Hot Rod koffie, gereedschap en werkplaats alwaar ik de buggy kon (op)bouwen. De kennis van het bouwen van buggy's bij Henk Hendriks is van onschatbare waarde. En ik overdrijf hier geen letter van! Daarbij uiteraard een dikke vette pluim voor het team van Hot Rod, op de foto van links naar rechts: Mini, Henk, Jerry en Fred (gehurkt), Henk en Els en achter de buggy staat Wouter. Op de foto ontbreken Marijn (stagiar) en Dennis (onregelmatige diensten). Een andere dankbare bijdrage in 'mijn bange momenten dat ik het ff niet meer zag zitten' was van ABC clubmakker Sam Jaarsma.