|
|
Chassis
Voor niet ingewijden: om een Meyers Manx buggy te bouwen heb je een Volkwagen keveronderstel (chassis) nodig.
Voor de goede orde: niet elke buggykit staat op een VW keverchassis. Ervaring leert echter dat dit bij zo'n 95%
van de (dune) buggy's dat wel het geval is. Je moet dus opzoek naar een donor auto, meestal een VW kever dus.
Maar niet alle kevers zijn geschikt! En dan stelt de RDW ook eisen aan het model, bouwjaar e.d. Dit betekent
dat je een donor kever nodig hebt die nu ruim 30 jaar is, maar daarover later meer. Tja, en dan het feit dat
eigenaren hun oude kever eerder opknappen of restaureren, dan die als sloper van de hand te doen. Kortom, het
vinden van een geschikte donor is tegenwoordig geen sinecure!
Voorbereiding
Maar je kunt de voorbereiding ook anders treffen: vereist enige zoekwerk (maar dat geldt tegenwoordig ook voor een
geschikte donor kever) en kost misschien iets meer geld. Maar dat laatste verdien je overigens bij voortschreiding
van het project wel weer terug is mijn mening.
Ik heb eerst gekeken naar wat voor onderstel (chassis) ik precies nodig heb. Wat ga ik straks met de buggy doen (rondjes
rond het huis, of zwaar off road parcoursen rijden of beide?) is een belangrijk gegeven voor de 'layout' en de te
gebruiken materialen van het chassis. Maar bovenal heb ik rekening te houden met wielbasis die een Manx body vereist.
Huiswerk!
Eerst wat huiswerk. Een Manx body is ontworpen om op een ingekort kever chassis gemonteerd te worden. Omdat Amerikanen
niet in (centi)meters maar in inches rekenen, betekent dit dat Bruce de Meyers Manx een wielbasis van 80 inch heeft
gegeven. Een standaard VW keveronderstel wat wij als basis nodig hebben, heeft een wielbasis van 240 cm. Een inch is
2,54 cm; ga nu maar rekenen...
In het boek De Buggy, onze Heilige Koe tref je info aan over buggy modellen
en het gebruikte chassis. Hmmm, tja, dan blijkt dat geen enkel 'Europees' buggy model 36,8 cm is ingekort, of te wel
een wielbasis heeft van 203,2 cm. Dan maar opzoek naar wat er dicht bij in de buurt zit. Dan kom je zo bij de Birds buggy
(36,5), Ducky buggy (36,5), Hot Rod Climate en Hot Rod Sportscar buggy (36,5) en Sandman buggy (36,5). Interessant zijn
ook de Maplex buggy (38) en Tamara buggy (39) hoewel die dan wel een iets kortere wielbasis hebben. Maar, we praten hier
over marginale afwijking naar boven/beneden dat d.m.v. met wat 'schuiven' hier en daar kan worden opgevangen.
Donor
En dan blijkt ook dat dit gegevens 'op papier' zijn, in werkelijkheid wijken die maten ook weer af. Enfin, zo kwam ik in
begin 2000 een oude en vermoeide gele Maplex tegen met een gekentekend buggy chassis van 4 januari 1965. Die bleek een
wielbassis te hebben van 204 cm (= 36 cm ingekort). Lig ik dan wakker van 0,8 centimeter? Dacht het niet! De koop werd
snel gesloten, de buggy gestript, body en aanverwante artikelen weggedaan en vervolgens ligt mijn project 4 jaar stil
door prive omstandigheden...
Balen, maar goed, dat is achter de rug. Nou ja, zo simpel is dat niet, nog steeds niet, maar dat is een ander verhaal.
Verrassingen
Een oud chassis kent leuke verrassingen. Met 'leuk' bedoel ik eigenlijk het tegenovergestelde! Dit chassis zat
oorspronkelijk onder een VW kever uit 1964 (kenteken januari 1965). In de tussentijd is daar wel het een en ander mee
gebeurd. Een ongeval vormde de basis voor de buggy. Maar er is in de loop van de tijd veel geprutst aan het chassis.
Met gepruts bedoel ik ook echt GEPRUTS! Bij het uit elkaar halen zag ik al diverse 'problemen'. Of zal ik ze maar
'uitdagingen' noemen? Dat staat wat positiever... Want dat moet je wel blijven. Ik wist ook dat ikzelf hier niets mee
kon uitrichten, omdat ik gewoon niet de vaardigheid heb om een grondige restauratie met heel veel snij-, slijp- en laswerk
te verrichten. Vandaar dat ik mijn heil zocht bij een proffessional. Je weet dan ook dat je het budget moet gaan bijstellen,
want voor niets gaat alleen de zon op.
Nog meer verrassingen...
Ik denk dat mij geen ellende is bespaard gebleven. Dan denk je wel eens: was het wel zo slim om een bestaand chassis te
nemen? Wat bleek er allemaal mis (misschien kan ik beter zeggen wat er niet mis was...): slecht ingekort, slecht en zeer
lelijk gelast, vreemde bodemplaten met allerlei lasstukken, allerlei beschadigingen (deuken) aan de tunnel, buitengewoon
vreemde en slechte bevestigingspunt voor de (neus)ophanging van de versnellingsbak en nog meer verrassingen als uitgescheurde
schakelstang lager (chassis moest daarvoor open geslepen worden - en weer dicht gelast). Bij het ontroesten (het chassis
wordt volledig gepoudercoat) bleek de achtervork (waar de versnellingsbak tussen ligt) massief! Er was beton in gegoten.
Weer zo'n 'leuke' restauratie verrassing dus!
Het chassis bleek ook 'krom'. De rechterkant bleek bijna 10 mm korter dan de linkerkant! Dit betekende dat de inkortingslas
opnieuw gedaan moest worden. Er is heel veel uren in de restauratie van het chassis gaan zitten, zeker met de genoemde
tegenvallers. Gelukkig hebben hier nu vakmensen aan gewerkt, kortom nu geen verrassingen meer!
Kokerbalken
Het chassis wordt versterkt met kokerbalken (RDW eis). Die kokerbalken in de chassisuitsparingen links en rechts zijn
uiteraard een vereiste om het chassis stijver te maken. In de meeste buggy's wordt volstaan met een paar ijzeren balkjes
in de eerder genoemde uitsparingen. Om het chassis echt 'stijf' te maken (wat uiteraard de wegligging ten goede komt) is
in overleg besloten de balkjes te verlengen, zodat het chassis zowel links als rechts vanaf het frame van de achterwiel
ophanging tot aan de kop van het chassis wordt verstevigd. De kokerbalkjes worden (standaard) aan het chassis bevestigd
op de plek waar de body op het chassis wordt gebout. Op mijn chassis worden de kokerbalken 'doorverbonden' d.m.v. flenzen
die weer gebout zijn aan de achterwielophanging (balk met de torsievering) en aan de kop van het chassis (zie foto's).
Poedercoating
Het gehele chassis en alle (dragende) onderdelen zijn gepoedercoat. Dit zal straks overigens met andere onderdelen
gebeuren die later aan het chassis worden bevestigd. Denk bijvoorbeeld aan de rolbar, achterbumper, beugels waar de
stoelen aan vast worden gezet, de verstevigingsbeugel van de stuurkolom, kortom alle metalen onderdelen die gemonteerd
worden om de stevigheid en stijfheid van de buggy te bevorderen. Alle bout/moer bevestigingen zijn of worden nog in rvs
uitgevoerd.
Nieuwe onderdelen
Het chassis bevat uiteraard nieuwe (rem)leidingen en remmen; voor schijven acnter trommels met grotere cylinders en
remschoenen dan standaard om zo meer remvermogen te krijgen. Er zit een nieuwe verstelbare vooras aan het chassis en
de voorwielen zijn t.o.v. de standaard hoogte zo'n 8 cm verlaagd. Dubbele castershims houdt de vooras in de juiste hoek
zodat de bovenzijde van de schokbrekersteunen nog in de juiste hoek staan. Doordat de voorzijde behoorlijk is verlaagd,
heb ik nauwelijk veerweg over. Met de onderste draagarm kom ik bij enige inveren tegen de begrensing aan. Kortom, de
buggy ligt heel strak op de weg.
Versnellingsbak
De versnellingsbak is gereviseerd en voorzien van een nieuwe neus, omdat de bevestiging aan de voorzijde door de vorige
eigenaar nog al (rigoreus) was beschadigd om de bak op een onorthodoxe wijze aan het chassis te bevestigen. Dit betekende
ook extra herstel werkzaamheden (en dus kosten) aan het chassis.
|
