Nostalgie met deze platte 'pancake' 1500 motor.
1600cc in wording.
Vermogensbank laat 54 pk zien.
Standaard en nog zonder uitlaat.
Olievuldop van aluminium.
Silicone Spiro bougiekabels.
Scat 1.5 qt. sump.
|
Motor
Oorspronkelijk had ik een zgn. 'pancake' (platte) 1500 cc motor uit een Volkswagen Variant. Onder de body mag je
met zo'n motor dan wel lekker veel (sleutel) ruimte hebben en met die twee originele Solex carburateurs ziet het
er misschien ook wel leuk uit, maar ik vind zo'n platte motor achterin bij deze buggy niet mooi. Bovendien moest
ik er zowiezo wat aan doen, want deze motor was versleten. Balen, want dat betekende dus maar een ding: vervangen!
Hoewel ik 'retro' wil, zit ik niet te wachten op een 1200 blokje met 34 pk. Ik wil wel luchtgekoeld en zo origineel
mogelijk blijven. Dus geen vloeistof gekoeld blok of zo.
Je kunt op internet Marktplaats en andere advertenties gaan afstruinen op zoek naar tweedehands motoren, maar ik
had geen zin in onbekende motor met mogelijke verborgen gebreken. Dan blijft er niet veel keus om voor een nieuwe
motor te gaan. 'Nieuwe motor'? Tja, klinkt wat vreemd als je over een VW kever blok praat, hoezo nieuw? Die
kevermotoren worden allang niet meer fabrieks nieuw geproduceerd! Je spreekt dan ook niet over 'nieuw', maar van
een 'ruil motor'. Uiteraard kun je op meer plaatsen in Nederland en omgeving 'ruil motoren' kopen.
Hot Rod
Ik ben maar even gaan praten met Henk Hendriks. Daar was ik toch al mee in gesprek m.b.t. de restauratie van mijn
chassis. Bij Hot Rod heb je, als je voor een 'ruil motor' gaat, verschillende opties, check de website van Hot Rod met de nodige opties. Je kunt het zo duur maken als jouw bankrekening dat toelaat. Oke, dit betekende
dat ik de financiën voor dit project moest bijstellen.
Mijn keuze is gevallen op een nieuwe en complete 1600 cc 50PK 'Hot Rod ruilmotor'. Deze motor heeft Henk/Fred vanaf
scratch gebouwd. Van het oude 1500 blokje wat ik dus had, bleek, op de dubbele carburateurs na, helemaal niets
herbruikbaar. Goed, met deze investering ga ik er van uit dat deze motor, bij normaal gebruik en onderhoud, mij
makkelijk zal overleven.
Een nieuwe, standaard 1600 motor dus. Op de testbank levert hij keurig de prestatie die verlangd wordt van een
standaard blokje: 54 pk om precies te zijn. Een nieuwe motor betekent tevens 'inrijden'. Tjonge, dat was wel het
laatste wat ik van mijn buggy had verwacht, dat ik 'm moet gaan 'inrijden'. Het schema ziet er als volgt uit: na de
eerste 500 kilometer, olie verversen en kleppen stellen. Na opnieuw 500 km (totaal 1.000), olie verversen en kleppen
stellen. Na opnieuw 500 km (totaal 1.500), kleppen stellen en olie vervangen. Dan na 3.500 km, totaal 5.000 km, zijn
eerste beurt echte beurt. Het is wat...
Dress up
Probleem met mij is dat ik de motor niet helemaal standaard kan laten. Nee, ik ben niet uit op meer en meer pk's,
want dat gaat in verhouding gewoon heel veel geld kosten, dat heb ik er niet voor over. Maar een paar optische
aanpassingen zijn nog wel betaalbaar en leuk! Goed, dat buggy 'retro' verhaal van mij ging nu helemaal en voorgoed
de prullenbak in. Laat ik het er maar op houden dat het leuk geprobeerd is en dat mijn buggy nog relatief 'simpel'
is gebleven. Kortom, links, rechts, boven en onder, of te wel hier en daar heb ik wat standaard onderdelen vervangen
door onderdelen van Bugpack, K&N, Scat en Spiro.
Bugpack, K&N, Scat en Spiro
Het koelhuis van de 1600 motor is vervangen door een oud model (doghouse) en het standaard luchtfilter is vervangen
door eentje van K&N te monteren en als uitlaat heb ik gekozen voor een ceramisch gecoat exemplaar van Bugpack, waarbij ik de
(straat) demper kan vervangen door een stinger (leuk voor op een evenement of mijn buren mee wakker te maken). Ceramisch
gecoat heeft t.o.v. chroom of rvs het voordeel dat de hotspots niet 'blauw' kleuren, maar onder alle omstandigheden zijn
oorspronkelijke 'ei-glans' kleur behoud. Als nadeel zou je kunnen zeggen dat die ei-glans uitstraling t.o.v. die van een
rvs of chrome minder 'sprankelijk' is. Enfin, het is en blijft altijd een kwestie van smaak...
De standaard (zwarte) bougiekabels zijn vervangen door gele silicone Spiro kabels, de standaard krukaspulley, het motorolie
vulstuk en klepdeksels zijn vervangen door spullen van Scat. Tot slot heb ik nog een Scat 1,5 qt sump kit geïnstalleerd.
Een beetje extra olie in het blok kan geen kwaad is ook gunstig voor de temperatuur.
|